Российский Минтранс подготовил законопроект, призванный поддержать на современном уровне развитие судостроения и судоходства. В частности, в нем предусматриваются огромные налоговые льготы, благодаря которым судовладельцы будут в состоянии обновить флот.

Если это не произойдет, то, как верно сказано авторами документа, весь он уйдет ко дну вслед за «Булгарией». Средний возраст речфлота уже достиг 35 лет. Эксплуатация же нефтеналивных судов предполагает 20 лет, сухогрузов — 25. За два десятка лет не было построено ни одного нового грузового судоходного средства. Если в 1990 году российский речной флот состоял из 14,1 тыс. грузовых и 1,7 тыс. пассажирских судов, то к 2010 году он сократился до 3189 грузовых и 619 пассажирских.

Износ оборудования судостроительных заводов достигает 75%, литейных — 73. На отечественных судоверфях собирают только корпуса. Вся начинка – привозная. Владельцев больше волнует покупка начинки, например, в Китае и стоимость доставки груза из Китая, а не стоимость создания такого оборудования тут. При этом судно стоит наполовину дороже, чем за границей. Срок производства – в три раза дольше.

Работать под российским флагом выпускникам речных и морских техникумов не выгодно. К слову, экипаж затонувшей «Булгарии» набирали через биржу труда.

Новый законопроект призван в корне изменить положение дел. По задумке, российские судоверфи из обычных заводов превратятся в целые промышленно-экономические зоны. Их планируется на 10 лет освободить от уплаты земельного налога, налога на имущества и таможенных пошлин на импортные комплектующие и оборудование.

Судовладельцев, работающих на судах отечественной постройки, намечают оградить от налога на прибыль с каботажных перевозок, а заодно от уплаты страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Фонд обязательного медицинского страхования.