Сегодня: Пятница, 24 февраля
Поставить закладку  |  Сделать стартовой
НАШЕ ВРЕМЯ - Еженедельная общественная газета
НАШЕ ВРЕМЯ - номер в лицах:
Зюганов (1) Юницкий (1)
Первая еженедельная аналитическая газета Оглавление номера 213 от 05-05 февраля
Карта сайта |  Редакция  |  Реклама  |  Архив  |  Запасники  |  Опросы  |  sitemap

ТЕМА НОМЕРА

СТАБИЛЬНОСТЬ

СКАНДАЛ

ЗДОРОВЬЕ НАЦИИ

NO COMMENT

ЧТО БЫЛО

ЭКОНОМИКА

ТехноМир

КАЧЕСТВО ЖИЗНИ

25-Я ПОЛОСА: ИНТЕРНЕТ

КУЛЬТУРА

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

ОБЩЕСТВО

АКТУАЛЬНО

АРХИВЫ. 1941

НАШЕ ВРЕМЯ по авторам:
поиск по сайту:


GAZETANV
Архив номеров:
№212 от 21 октября
SkyWay - наступает эпоха струнного транспорта

№211 от 21 июля
JetЛАГ – музыкальный коктейль высшей пробы

  Весь архив
НАШЕ ВРЕМЯ в интернете:
RSS трансляции
http://www.gazetanv.ru/rss.xml

 


ГЛАВНАЯ
статьи по автору: СЕМЕНОВ Владимир
История транспорта от колеса до наших дней
SkyWay

Транспорт - аки по воде, аки по суху
(короткий экскурс, не претендующий на всеохватность)

Рассказать в небольшой статье об истории развития транспорта – дело малоперспективное. Потому что понятие это (от латинского trans, portare) – обозначающее совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое – практически необъятно и постоянно обновляемо. Даже если ограничиться описанием человеческого гения, обуздавшего пространство и время, способного передвигаться все быстрее и быстрее аки по воде, аки по суху, аки над землею, аки под нею же, матушкой. Но определенно – мир давно уже сделал свой выбор, разделившись на тех, кто рулит – с одной стороны и тех, кого рулят – с противоположной. Хотелось бы максимально приблизить обе части человечества друг к другу. Чтобы пассажиры лучше представляли себе, какой кровью дается их комфорт и безопасность, а водители, пилоты, капитаны и т.д. не забывали о тех, кого и для кого везут. Тем более, что именно в этом заключается их главное предназначение.

Однако, начнем ab ovо, то бишь – от яйца. Если, предположим, «запрягать» с «аки по суху», правильнее всего будет упомянуть о вьючном транспорте, предполагавшем перевозки кого-либо или чего-либо непосредственно на животном. Сколько это длилось, не будем гадать, а скажем прямо – значительно быстрее человек стал передвигаться благодаря колесу. Да и вьючным полегчало. А состоялось это, одно из главных изобретений человечества, якобы в Месопотамии в средине 4-го тысячелетия до нашей эры. И представляло оно из себя диск, насаживаемый на ось. Поговаривают также, что самым ранним «колесом» считается находка, сделанная в Румынии. Ее относят к последней четверти V тысячелетия до н. э. На одном из поселений в Кукутени румынский археолог М. Дину нашел глиняные модельки колес от игрушечных повозок. Возможно, стоит рассмотреть вопрос о происхождении колеса шире. Однако мы отметим следующее: исторически засвидетельствовано, что практически с появлением оного наступила эпоха гужевого транспорта. Лошадей, волов, буйволов, ослов, мулов, оленей и остальных парнокопытных дружно впрягли в повозки, кареты, двуколки, дилижансы и прочие рессорные и не очень экипажи!

В северных регионах вплоть до средины 60-х годов 20-го века вместо оленей и лошадей широко использовались ездовые собаки. Собачьими упряжками пользовались не только местные жители, но и все государственные службы, включая пограничные войска, почту и научные экспедиции.

Однако, возвращаясь к нашему повествованию, отметим, что технический прогресс постепенно оставил гужевой транспорт в своих исторических рамках. Конечно же, это объясняется тем, что в средине XIX века широкое распространение получили железные дороги – «железки», как их называли в просторечии. А поэты что только не писали на эту тему! Допустим, Есенин, обращавшийся в жеребенку:

Милый, милый, смешной дуралей,
Ну куда он, куда он гонится?
Неужель он не знает, что живых коней
Победила стальная конница?

Да, впору было драматизировать ситуацию данникам седой старины… Принято считать, что первый в мире паровоз создал в 1803 году английский изобретатель Ричард Тревитик. Но из-за своей большой массы он так никогда и не использовался. А в 1814 году другой англичанин, Джордж Стефенсон (Стивенсон), усовершенствовал разработку и построил свой первый паровоз «Блюхер» – для работы на руднике. Он же в 1823 году создал первый в мире паровозостроительный завод. В 1825 году появилась первая в мире пассажирская железная дорога, которая соединила города Дарлингтон и Стоктон.
О рельсовом транспорте еще скажем и не раз. А сейчас хотелось бы отметить, что ХIХ век стал поистине урожайным в плане транспортной революции. К примеру, появление парохода относят к его началу - когда наладилось производство паровых машин. В 1807 году американский изобретатель Фултон первым в мире построил речной колесный пароход «Клермонт». В своем первом рейсе по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани он двигался со скоростью 5 узлов (то есть, около 9 километров в час).

Первый троллейбус был создан в Германии в 1882 году. А вот в СССР они появились уже в 1933 году.

Нет однозначности и с колыбелью воздушного транспорта. Официальное мнение гласит, что первый в мире самолет Flyer I построили братья Райт и совершили свой знаменитый полет 17 декабря 1903 года. А во франкоязычных странах первым самолетом считают биплан 14-bis Альберто Сантос-Дюмона. На российских просторах утверждали, что самолет изобрел Александр Можайский. Сколько самолетов, столько и мнений…

Однако, признаем, что гужевой транспорт просто так не сдавался ревущим ревмя моторам и оставался довольно важным видом передвижения вплоть до Второй мировой войны. И лишь со временем был вынужден все больше и больше уступать место на авансцене планеты Земля современным моторизованным видами транспорта, среди которых особое место занимает автомобиль.

Говоря об автотранспорте, именно он взял и поделил человечество на автомобилистов и пешеходов. Историческая справка гласит – первый автомобиль с паровым двигателем появился в 1770 году с легкой руки французского ученого Кюньйо. В 1886 году два немецких ученых, Даймлер и Бенц, сконструировали автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Mercedes-Benz… Не правда ли, звучит, как пароль целого поколения. А то и нескольких! И неважно – оказывались вы когда-нибудь в салоне этого чуда техники или нет.

Увлекаясь моторизованными средствами передвижения, мы чуть было не забыли о трудяге-велосипеде, что в переводе обозначает – «быстрая нога». Его изобретение стало именем нарицательным при любой промашке. Обратите внимание, как иногда говорят: «Тоже мне, велосипед изобрел!» Истории его возникновения окутаны мраком и интригами. Но, снова-таки, обратимся к одному из исторических фактов, который гласит: в 1863 году молодой мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция) Пьер Лалман смастерил первый велосипед, напоминающий современные образцы. Это произошло, естественно в Париже. Секундочку, а как быть с немецким бароном Карлом фон Дрезом, который еще в 1814 году собрал некий двухколесный деревянный самокат и сам дал ему название: «машина для хождения»? Подобных перетягиваний одеяла – предостаточно. Каждый причастный внес в это дело свою лепту, в результате чего – имеем, что имеем. И история велосипеда, как и других видов транспорта, – продолжается.

Как обещали, возвращаемся к его величеству рельсовому транспорту. Его прошлое, настоящее и будущее стоят того! Первый метрополитен (подземная железная дорога) появился в Лондоне в 1863 году. Его длина составляла 3,6 километра. Через три года в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) железнодорожная линия. Следующие метрополитены появились в Будапеште (1896 г.) и в Париже (1900 г.).
Первая трамвайная линия была пущена в 1881 году около Берлина. Длина ее составила 2,5 километра. При этом вагон с 20 пассажирами двигался со скоростью 30 километров в час. В тогдашней России первые электрические трамвайные линии были построены в Киеве (1892 г.), Нижнем Новгороде (1896 г.) и Москве (1899 г.).

Сегодня трамвай постепенно становится историей. Однако, в рельсовых средствах передвижения потребность не исчезает. Технологии постоянно совершенствуются, реализуя самые смелые идеи своих создателей. Так, в мире существует достаточное количество систем подвесных монорельсовых дорог для перевозки пассажиров и грузов – современных разновидностей рельсового транспорта. Хотя формально под выражением монорельс понимается железная дорога, в которой используется один несущий рельс.

И, казалось бы, что можно еще придумать? Оказывается – нет предела совершенству! В Белоруссии уже более 40 лет на основе тех или иных изобретений под руководством  Анатолия Юницкого разрабатываются совершенн уникальные технологии струнного транспорта - SkyWay. Они предназначены для перевозок пассажиров и грузов с наименьшим воздействием на экологию, повышенной комфортностью и безопасностью; основываются на скурпулезных инженерных расчетах и неоднократных испытаниях. Пройдет еще немного времени, и этот транспорт станет реальностью!

Специалисты подсчитали, что рельсо-струнные транспортные эстакадные системы Юницкого обладают достаточной долговечностью, высокой жёсткостью и ровностью пути, малыми расходами энергии на передвижение, относительной простотой и дешевизной (не в ущерб качеству), безопасностью и возможностью осуществлять перевозки со скоростью до 500 км/ч. Он максимально гармонирует с окружающей средой. Словом, отвечает всем тем требованиям, которые сегодня выдвигаются перед разработчиками.

…Итак, появляются новые идеи, воплощаемые в реальность, а значит – история развития транспорта продолжается!

05.02.2016 // СЕМЕНОВ Владимир

Полное оглавление номера

СТАТЬИ АВТОРА ИЗ ПРОШЛЫХ НОМЕРОВ:
№212 SkyWay - наступает эпоха струнного транспорта от 21 октября
SkyWay - наступает эпоха струнного транспорта
SkyWay Струнные технологии, которые разрабатываются командой групп компаний SkyWay из Минска, обещают совершить, ни много ни мало, – мировую техническую революцию в отрасли транспортных перевозок. К их ходовым испытаниям и возможности предметно говорить о преимуществах своего детища, разработчики, во главе с Генеральным директором - генеральным конструктором ЗАО «Струнные технологии» Анатолием Юницким, щли долгих 40 лет. Путь этот был непрост. Тем ценнее и выстраданнее этап, на котором находятся творцы нового вида транспорта сегодня.

Иллюстрации, которыми сопровождаются наработки белорусских специалистов проектно-конструкторского предприятия ЗАО «Струнные технологии», напоминают фантастические проекты будущего. Однако, перспективы, которые они рисуют, основываются на скрупулёзных инженерных расчетах и неоднократных испытаниях. Люди здесь прагматичны и не витают в облаках, предметно объясняя, что реализация этих смелых проектов в недалеком будущем способна будет решать сложнейшие задачи в вопросах перевозки грузов и пассажиров, а также предоставляя максимум удобств пассажирам и экономя их драгоценное время.

Лексика технического мира любит точность формулировок и конкретику в терминологии. Поэтому будем придерживаться такого принципа. Итак, для начала: SkyWay – это наземная транспортная система, в которой движение организовано по путевой структуре, представляющей из себя преднапряженные рельсы специальной конструкции, натянутые между анкерными опорами. Они предполагают двухуровневое решение.

Скорость подвижного состава (юниба, юнибуса) может достигать 500 километров в час, а его движение регулируется автоматически. Словом, скорость сравнивается с авиаперевозками; надежность – с трубопроводами; удобства – с автомобильным комфортом.

Один из первых вопросов, возникающих у человека, впервые столкнувшегося с работой белорусских специалистов: зачем нужен струнный транспорт в мире, казалось бы давно поделившем сферы влияния транспортных потоков? Однако, через некоторое время понимаешь, что аргументация творцов этого детища очень своевременна и убедительна.

Скажем, если речь идет об экологичности технологии, – она позволяет при сооружении опор для подвесных и навесных струнных трасс исходить их рельефа местности, а не перекраивать его под себя. Экологическая нагрузка – минимальна, так как практически не влияет на водообмен в почве. Отсутствуют заградительные сетки, которые при строительстве автотрасс, нарушают миграционные тропы зверей и животных. Экономится территория. Прикиньте – при строительстве 1 километра дороги, землеотвод составляет 50-60 тысяч квадратных метров! Здесь он в десятки раз меньше – 1/10 гектара земли.

Как отмечалось, для пассажиров гарантируется достаточно высокий уровень безопасности. Эта гарантия основана на идеальной ровности рельсов и колес (существует до десятка разных его вариантов, в зависимости от требований заказчика). Специальное устройство «распирает» юнилет (юнибус), который невозможно «снять» с рельса даже при помощи крана. Испытания на прочность выдержали нагрузку, равную ураганному ветру – 250 километров в час. Аналогичные проверки устраивались при снегопаде, дожде и обледенении рельса до 30 сантиметров. Что касается последнего – уровень обледенения фиксируют специальные датчики автоматически.

Вообще интеллектуальная система управления, оснащённая машинным зрением способна заметить спичечный коробок на рельсе на расстоянии 500 метров. А с помощью вибро-акустических анализаторов реально обнаружить дефект как в любом узле юнибуса, так и в струнном рельсе. Таковы функциональные возможности комплекса. Таким образом, не голословно утверждение о том, что дороге на втором уровне не страшны ни наводнения, ни снеговые заносы, ни разного рода мелкие повреждения. Впору процитировать Леонида Филатова: «А здесь - ни наводненья, ни пожара, и так же безмятежна синева…»

Вот только, повторимся, все обосновывается не лирикой, а расчетами специалистов SkyWay. Именно они утверждают и объясняют это техническими выкладками, что для строительства потребуется в десятки раз меньше ресурсов, чем при использовании других видов транспорта. Да и стоимость проезда обещают невысокую. И наконец – появляется реальная возможность добраться до самого труднодоступного населенного пункта, – где бы он не находился.

Выходит, в пору перефразировать популярную когда-то песню про оленей:

Паровоз – хорошо,
Пароход – хорошо,
Самолёт – ничего,
А Юнибус лучше!


SkyWay SkyWay это транспортная система, способная осуществлять как пассажирские, так и грузовые перевозки. Разработчики в силах запроектировать трассы к горно-обогатительным комбинатам и другим промышленным объектам. Они наглядно могут продемонстрировать как и за сколько времени осуществляется загрузка и разгрузка породы и других материалов – причем, без участия людей, автоматически!

Обо всех преимуществах струнных трасс не расскажешь в одной статье. Добавим лишь, что у таких дорог отсутствует экранный эффект, так как нет под днищем полотна. Соответственно – не тратиться энергия двигателя, что дает возможность использования их меньшей мощности. Отмечается прекрасная аэродинамика.

И вот еще что важно. В конструкцию дороги органично уживается прокладка электрокабеля без необходимости сооружать дополнительные электроопоры и информационного оптоволоконного канала. Как говорится, три в одном – транспортная, электрическая (энергетическая) и информационная составляющие. Такие перспективы должны заинтересовать и провайдеров, и энергетиков.

Кстати, очень важно отметить тот факт, что для финансирования создания этого масштабнейшего проекта было решено использовать модель краудинвестинга – всенародного финансирования! Чтобы не зависеть ни от государственного финансирования, ни от олигархов, решили обратиться за помощью прямо к народу. В Великобритании были выпущены акции SkyWay и сейчас каждый человек может принять участие в финансировании этого проекта и стать участником самого масштабного технологического проекта и при этом еще получить финансовую выгоду.

… В августе этого года начался пятый этап развития масштабного проекта. Не вдаваясь в подробности четырех предыдущих, о выстраданности которых уже вскользь было сказано, Генеральный директор - генеральный конструктор ЗАО «Струнные технологии» Анатолий Юницкий отметил, что минувший этап ознаменовался важными вехами в истории группы компаний SkyWay. Главным событием, безусловно, стало получение земельного участка для ЭкоТехноПарка, на котором уже осуществили необходимые геологические и геодезические работы. Исключительно силами команды SkyWay расчистили землю от самосева. Наконец запустили строительство ЭкоТехноПарка.

«На четвёртом этапе мы выполнили основную часть проектных работ, подготовили рабочую документацию, и сейчас эти чертежи должны воплотиться в бетон, в сталь, в конструкции, – отметил Анатолий Эдуардович. – И мы должны начать строительство трёх тестовых участков: грузового (протяжённостью около 1 км), городского (протяжённостью 1,2 км) и высокоскоростного (15 км). Основная стройка начнётся с первой анкерной опоры, которая будет совмещена с пассажирской станцией; на фундаментной плите станции и анкерной опоры мы разместим «Нулевой километр».

Примерная дата закладки знака-мемориала «Нулевой километр», символизирующего отправную точку струнного пути SkyWay - октябрь 2015 года. Генеральный конструктор особо подчеркнул, что формирование собирательного образа «Нулевого километра» осуществилось благодаря голосам людей, ставших союзниками и добровольными акционерами проекта. Обращаясь к ним, Генеральный директор проинформировал, что нынче на низком старте находится акция «Посади дерево». К ней авторы проекта хотели бы привлечь акционеров. По его словам, уже утверждён генплан посадки растений, которые будут высажены на территории ЭкоТехноПарка SkyWay. К этой работе привлекли специалистов Центрального ботанического сада Беларуси. При разработке концепции шахматной организации территории, с учётом грунтов и ландшафта, они предложили, как высадить аллеи, сады, рощи, разработали композиции из декоративных деревьев и кустарников. Таким образом, транспортный полигон превратиться в уникальный сад-парк, подтверждающий экологические преимущества струнных трасс.

SkyWay. Юницкий «Сейчас мы приступили к переговорам по поставке материалов, комплектующих, оборудования для строительства ЭкоТехноПарка, – рассказал Анатолий Юницкий. – Это, например, высокопрочная проволока, которая пойдёт не только в струнные конструкции путевой структуры, но и в струнные ограждения, в струнные заборы. У нас есть своё оборудование, которое мы разрабатываем, у нас даже будет свой прокатный переносной небольшой стан, чтобы прокатывать головку рельса, потому что именно такого профиля мы не можем нигде заказать. И поэтому мы заказываем еще и то оборудование, которое уже производит промышленность. Также мы сейчас занимаемся моделированием, чтобы было надёжно - например, на высоте стекло юнибуса не должно разрушиться и посыпаться. Поэтому мы проводим эксперименты, заказываем материалы, с помощью которых моделируем, причём в масштабе 1:1. Уже сейчас могу сказать, что наше стекло, хотя оно будет толщиной всего 4 мм, нельзя будет разбить двухпудовой гирей. И многое другое мы сейчас заказываем и проводим переговоры примерно в 10 странах мира».

Международная составляющая проекта – это неотъемлемая примета будущей транспортной системы, сеть которой, по задумке авторов, способна охватить весь земной шар. Достаточно назвать недавний визит в Белоруссию делегации партнёров из Австралии во главе с Родом Хуком - бывшим главой Департамента планирования транспорта и инфраструктуры Южной Австралии и руководителем консалтинговой компании Rod Hook and Associates (RHA). За его заслуги в области транспорта он получил прозвище Мистер Инфраструктура и, кроме всего прочего, он является почетным гражданином Австралии, а это почетное звание выдается далеко не каждому.

Гости посетили проектно-конструкторское предприятие ЗАО «Струнные технологии», где Род Хук непосредственно пообщался с разработчиками – сотрудниками пятнадцати конструкторских бюро ЗАО «Струнные технологии». Он ознакомился с работой ключевых отделов компании. Это стало весомым аргументом к дальнейшему сотрудничеству. Ведь Род Хук является одним из авторитетных австралийских государственных и общественных деятелей, экспертом, под непосредственным управлением которого были реализованы крупные транспортно-инфраструктурные проекты. Г-н Хук был ответственным за контроль исполнения ежегодного операционного бюджета приблизительно в 1,4 млрд. долларов США и выполнение в течение последних десяти лет проектов по программе капитальных вложений в транспорт и инфраструктуру общей суммой более 10 млрд. долларов США.

Конечно же гости посетили ЭкоТехноПарк SkyWay в Марьиной Горке под Минском и ознакомились с процессом строительства будущего демонстрационного полигона транспортной системы SkyWay. Род Хук откровенно признался, что поражён увиденным в Беларуси, реальным масштабом проекта SkyWay, профессиональной работой сотрудников компании, степенью и глубиной инженерной проработки всех элементов инновационной технологии: эстакады, подвижного состава, инфраструктуры, а также интеллектуальной автоматизированной системой безопасности, управления и связи.

Уверены, постепенно виды на белорусские разработки появятся не только в Австралии. И тут хотелось бы подчеркнуть – не важнее ли внедрить струнные технологии в близлежащие земли России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, Казахстана, Средней Азии, где при малой плотности на больших территориях этот транспорт способен вдохнуть новую жизнь и послужить качественным толчком для появления современной инфраструктуры, соответствующей задачам ХХІ века.

ПРИГЛАШАЕМ НА САЙТ ПРОЕКТА: SKYWAY

20.10.2015 // СЕМЕНОВ Владимир

№209 Я могу прожить без необходимого, но без лишнего не могу от 01 сентября
Я могу прожить без необходимого, но без лишнего не могу

или чего ждать от эмбарго на иностранные продукты питания

Санкции "Я могу прожить без необходимого, но без лишнего не могу", – говаривал Вольтер. Насколько августовский президентский Указ Владимира Путина «О применении отдельных специальных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» подтвердит или опровергнет этот афоризм, покажет будущее. Во всяком случае, документ может стать своеобразной лакмусовой бумагой в определении того, как лихо бросаются слова на ветер государственными мужами и «последовательно» осуществляются громкие державные заявления. Если помните, от смешного до великого – один шаг. Хотя пока многим не до смеха.

Уже произнесено вслух, что запрет импорта иностранного продовольствия не выглядит безукоризненно проработанным заранее. И это самое решение о запрете поставок продовольствия из стран, введших санкции против России, подчинено не экономической, а политической логике. А то, что схема создавалась с колес, свидетельствуют оговорки – список, дескать, может быть скорректирован «в зависимости от позиции западных стран». Об этом же свидетельствуют и временные рамки – запрещается либо ограничивается осуществление внешнеэкономических операций, предусматривающих ввоз на территорию Российской Федерации отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению - в течение одного года со дня вступления в силу настоящего Указа. А там посмотрим – «если наши партнеры продемонстрируют конструктивный подход», правительство готово пересмотреть срок эмбарго, обещает премьер-министр Дмитрий Медведев.

Ну, действительно, если придерживаться не шапкозакидательских настроений ура-патриотов, а реально расценивать российские возможности и экономическую мощь в мире, – творимое мероприятие на предмет «пожрать», учитывая, что «путь к сердце мужчины лежит через желудок», выглядит весьма рискованным предприятием.

Итак, конкретный список товаров сразу же после президентского указа озвученный премьер-министром Дмитрием Медведевым, в частности, на год запрещает поставки говядины, свинины, фруктов, птицы, сыров и молока из стран ЕС, США, Австралии, Канады и Норвегии. Так что частично опасения, высказываемые «жителями» социальных сетей, подтвердились – больше всего россиян волновало возможное исчезновение с прилавков магазинов европейских вин и сыров.

Кстати, кто не слышал, глава правительства РФ считает положительным введение запрета на ввоз ряда западных продуктов в Россию. Дескать, эмбарго на поставки продовольствия из западных стран «позволит „перетряхнуть“ рынок. По его мнению, продуктовое эмбарго приведет к диверсификации поставщиков на российский рынок и повысит конкуренцию.

Навострили уши в связи с этим соратники по Таможенному союзу. Наблюдатели предполагают, что «сия весть» о заморских продограничениях долетела до них посредством средств массовой информации. Это потом якобы Владимир Путин обсудил по телефону с Александром Лукашенко и Нурсултаном Назарбаевым «координацию действий в торгово-экономической сфере». Показательна реакция заместителя Министр сельского хозяйства Белоруссии Леонида Маринича, который назвал создавшуюся ситуацию на продовольственном рынке «клондайком». Белорусские харчи готовят к экспорту с высокого старта.

Академичнее выразился председатель Национальной палаты предпринимателей Казахстана Аблай Мырзахметов, сказав, что его страна нарастит производство сельхозпродукции в расчете на российский рынок. Реакция логична, ведь российская сторона уже заявила об оперативной замене стран-поставщиков. И кому, как не ближайшим соседям может быть дан этот шанс. Существует правда политический аспект - убедить Белоруссию и Казахстан присоединиться к санкциям в обмен на дополнительные льготы. Впрочем, судя по заявлениям, взаимопонимания в этом вопросе не так-то легко достичь.

Свято место, как известно, пусто не бывает. Консультации о поставках продовольствия ведутся с Эквадором, Бразилией, Чили, Аргентиной. Как уверяют специалисты, по многим позициям найти замену поставщикам можно. Вот только придется потратить на это какое-то время и деньги, изменить схемы логистики, осуществить структурную перестройку бизнесов. Это касается и повышения выпуска отечественных продтоваров.

Варианты действительно есть. Россия и Египет изучают возможность создания зоны свободной торговли. Как сообщил президент России Владимир Путин после переговоров с египетским коллегой Абдель Фаттахом ас-Сиси, в ближайшее время упростится доступ товаров из Египта на российский рынок. Египет может увеличить поставки сельхозпродукции в Россию еще на 30%. «90% нашего импорта из Египта приходится на сельхозпродукты. Египет уже увеличил поставки на наших рынках этой продукции на 30%. Готов увеличить в ближайшее время еще на 30%», — пояснил российский президент. Россия в свою очередь в текущем сельскохозяйственном году увеличит более чем на 60% поставки зерна в Египет — до 5-5,5 млн т. Таким образом, на Египет может прийтись примерно пятая часть российского зернового экспорта.

Что касается ЕС – там начали оперативно изучать возможность подачи исков к России в рамках ВТО. Если они будут предъявляться, аналитики предполагают, что из Кремля будут доказывать, мол, рост импорта поставил под угрозу собственное производство. А такой аргумент таки да допустим в ВТО. В хронологическом исчислении, эти процессы могут затянуться на месяцы. Из организации Россия не вылетит, а вот партнеры по ВТО реально могут поднять тарифы на российский экспорт.

В мире отечественной торговли, похоже, были готовы к санкциям. Розница оперативно начала пересмотр ассортимента. Сильнее всего должны пострадать сети, ориентированные на состоятельных покупателей, — «Азбука вкуса», «Алые паруса». Зарубежные розничные торговцы, например «Ашан» и Metro, также более зависимы от импорта, чем российские игроки, отмечают аналитики.

Что касается конкретных продуктов, ощутимее всего санкции могут отразиться на сырах. Увы, не все импортные сорта можно заменить. Предполагают, что в российской рознице ассортимент сыров может сократиться на 25-30%, в премиальном сегменте — на 40-50%.

Российские производители в принципе готовы замещать иностранные аналоги с определенными оговорками. В частности, основная масса моцареллы на российском рынке — российского производства, импортные сыры серьезной конкуренции не составляют, – убеждают производители. Но есть опасение, что отечественным сыроварам может не хватить молока для выпуска в том объеме, который потребуется для насыщения рынка. Запрет на ввоз молочной продукции может вызвать его дефицит и, как следствие, рост цен, что мы уже отмечали. При том, что цельное молоко уже на 30% дороже, чем в Европе.

Ожидаются сложности и с фруктами, максимальная доля которых в европейских поставках в определенные сезоны достигала 50%. Например, «Империя фруктов» ищет поставщиков овощей и фруктов в Македонии, Сербии, часть поставок может быть переориентирована на отгрузки из Египта и Турции.

Не менее проблематична — рыбная отрасль. Ассоциация производственных и торговых предприятий рыбного рынка (Рыбная ассоциация) уведомила правительство, что импортеры скорее всего обанкротятся, так как «не смогут ни перевезти товар на территорию России, ни осуществить возврат». Например, грузы из Северной Америки могут находиться в пути до двух месяцев.

Этим, конечно же, не исчерпывается круг проблем. Приведем немного статистики. Как подсчитали аналитики «Сбербанк CIB», в 2013 году Россия импортировала продовольственных товаров на $43 млрд, что составляет 12% от всего объема продаж еды в рознице. Доля России в продовольственном экспорте ЕС за предела союза в 2013 г. составила 14% (с учетом экспорта внутри самого ЕС – 3%), США и Канады – около 0,8%, Норвегии – 10%. Потери ЕС от российского запрета могут составить до 12 млрд евро.

Что же до рядовых отечественных потребителей, говорят, большинство россиян с минимальными претензиями вряд ли заметят изменение ассортимента своей продуктовой корзины. Это похоже на правду. Как, впрочем, и то, что они обязательно ощутят на себе рост цен. Не нами выдумано, что сокращение рынка неминуемо ведет к инфляции и падению курса рубля.

В Рунете не унывают, их, как говорится, мясом не корми, дай поизгаляться на предмет изгнания с прилавков импортных сыров и молочных продуктов. Тут сразу же появились слегка нервозные предложения об организации в Европу «жор-туров». Но что-то подсказывает, что Европа от этого не в восторге. У них там свои проблемы. Скажем, в Польше провели целую акцию «Съешь яблоко назло Путину» (Jedz Jablka Na Zlosc Putinowi), их активно начали поедать после запрета ввозить в Россию. Как известно, с 1 августа Россия прекратила импорт почти всех польских овощей и фруктов, объяснив это нарушениями сертификации и выявлением карантинных объектов.

Одновременно Россия ввела запрет на поставки из Украины сои и подсолнечника, поскольку Россельхознадзор в украинской растительной продукции обнаружил семена карантинных сорняков. За одно, был объявлен запрет на импорт украинских соков, в том числе для детского питания, как не соответствующих стандартам Таможенного союза. Перед этим Россия наложила табу на овощные и рыбные консервы украинского производства, а с 28 июля в РФ вступил в силу запрет на ввоз украинской молочной продукции.

Все это произошло за 6-10 дней до применения ответных санкций в пику западным странам, с чего мы начали этот обзор.

В средине августа поговаривали о том, что в ответ Польша может аннулировать импорт российского угля, который занимает 40% на рынке страны. Это подтвердил в своем заявлении глава МИД Польши Радослав Сикорский. Отвлекаясь от главной темы, заметим, что Польша – крупнейший в Евросоюзе производитель угля, была вынуждена импортировать его. За январь-апрель 2014 года Варшава увеличила закупки российского угля, который дешевле отечественного, на треть — до 2,5 миллиона тонн. В результате уголь из России начал вытеснять польский, из-за чего эта отрасль оказалась в кризисе.

От торговой войны никому не сладко. Крупный финский производитель молочной продукции Valio назвал введенный Россией запрет «тяжелым ударом». Компания остановила все линии по производству продукции для продажи в России. А ведь почти 90% продаж Valio в России — это импорт из Финляндии.

Не позавидуешь и чешская компании Hame, производящей долго хранящиеся и охлажденные продукты питания. Она теряет выручку из-за российских ограничений. Тут будут требовать компенсации от правительства Чехии или от властей ЕС в связи с потенциальными последствиями санкций. Примеров предостаточно. И нигде молчать не собираются.

Как и следовало ожидать, в этой ситуации активизировались спекулянты, что подвигло главу Минсельхоза Николая Федорова выступить с заявлением: «В ближайшее время могут быть возбуждены определенные дела, административные — со стороны Федеральной антимонопольной службы (ФАС), или даже дела со стороны правоохранительных органов, более строгие», — сказал Федоров. По его словам, ведется ежедневный мониторинг цен на сельхозпродукцию по тем позициям, которые попали под эмбарго. «Но говорить о том, есть рост, связанный с принятыми решениями в отношении недружественных стран, я думаю, что так квалифицировано и доказательно говорить нельзя», — отметил Федоров.

В этой же связи, Вице-премьер Аркадий Дворкович обсудил с представителями розничных сетей, поставщиками и производителями продуктов питания, как государство намерено следить за ценами на продовольствие. В списке товаров, розничные цены на которые отслеживаются чиновниками, 40 категорий. Из бакалеи в список вошли пшеничная мука, рис, гречневая крупа, макароны, подсолнечное масло, сахар и соль, чай, вода. Из мясных продуктов – вареная, варено-копченая и сырокопченая колбасы, из мяса — говядина, свинина и мясо кур, а кроме этого — рыба (мороженая, копченая и соленая) и консервы. Также в списке – яйца, черный и белый хлеб, молоко (2,5-4% жирности), творог (5-9%), кефир (3,2%), сметана (15%) и твердый сыр. Среди поднадзорных овощей и фруктов — картофель, лук, капуста, морковь, огурцы, томаты, перец, яблоки, бананы, виноград, апельсины и мандарины.

Заинтересованную предметную риторику, призванную придать новый импульс торговой войне, поддержал Премьер-министр Дмитрий Медведев, заявив о разрабатываемой в России новой продовольственной программе. Он уточнил, что предполагается развитие «тех отраслей сельхозпроизводства, которые не развивались и были в значительной степени зависимы от импорта».

Смущает лишь некая декларативность заявлений и отсутствие хронологической составляющей – когда? Что ни говори, а поэт когда-то сказал: мы с землею накрепко связаны питанием трехразовым. А вот Германия прямо считает, что Россия долго не выдержит собственное эмбарго и заявляет о "преждевременности" требований о компенсации производителям сельхозпродукции. Там напоминают, что в России уровень самообеспечения продуктами земледелия не превышает 60%. А, например, решить вопрос нехватки молочной продукции страна самостоятельно вообще не в состоянии. Впрочем, где не копни – это тема отдельной статьи.

К тому же, нет правила без исключений. Первой ласточкой, возвестившей об обратном движении властей России, стало намерение разрешить ввоз мальков для производства аквакультуры. Ранее из-за введенных санкций на границе был приостановлен ввоз посадочного материала (смолт) для выращивания атлантического лосося в Мурманской области. Российский Рыбный союз проинформировал правительство о необходимости принятия в связи с этим оперативных мер, так как российские потребители могут остаться без отечественного лосося. Кто на очереди?

Или все же политические амбиции и экономические расчеты из соображений элементарного престижа заставят руководство страны быть последовательным в своем решении и дело не дойдет до переправления штрих-кодов европейских производителей на отечественные ради сохранения чести мундира! Тогда уж позора не оберешься. «Тому, кто покупает ненужное, скоро придется продавать необходимое», – говорил Бенджамин Франклин. А тому, кто не покупает нужное? Точку в этом вопросе ставить преждевременно.

01.09.2014
// СЕМЕНОВ Владимир

№207 Украина выбирает президента: опросы и прогнозы от 18 май
Украина выбирает президента: опросы и прогнозы

«Где два казака – там три гетмана», – издавна говорят украинцы,подчеркивая таким образом «характерный для малоросского менталитета эгоцентризм с его разрушительной для общественного согласия жаждой власти». Это, как видите, всего лишь цитата неизвестного. Однако фольклористы утверждают, что приведенной в начале пословицы нет больше ни у одного народа.

Охочих занять пустующий сегодня в Киеве президентский престол, вынужденно оставленный Виктором Януковичем, набралось целых 23 человека. Именно столько кандидатов было зарегистрировано Центральной избирательной комиссией на досрочные выборы 25 мая 2014 года. При том, что еще столько же не прошло регистрацию по тем или иным причинам. Потом еще трое отсеялось, воспользовавшись правом на самоотвод. В результате осталось 20 самых стойких «оловянных солдатиков». Чтобы никого из них не обойти вниманием, как говаривал один малосимпатичный персонаж всенародно любимой кинокомедии: «Огласите весь список, пожалуйста!»

Итак, весь список зарегистрированых кандидатов на пост президента Украины выглядит следующим образом:
Александр Клименко - руководитель Украинской народной партии
Анатолий Гриценко - лидер партии Гражданская позиция
Андрей Гриненко - самовыдвиженец, предприниматель
Вадим Рабинович - бизнесмен, президент Всеукраинского еврейского конгресса
Валерий Коновалюк - генеральный директор ООО Центр антикризисных программ
Василий Куйбида - лидера Народного Руха Украины
Василий Цушко - самовыдвиженец, экс-глава Антимонопольного комитета Украины
Владимир Саранов - генеральный директор ООО Интерагроэкспорт
Дмитрий Ярош - лидер Правого сектора
Михаил Добкин - бывший губернатор Харьковской области
Николай Маломуж - самовыдвиженец, экс-глава Службы внешней разведки Украины
Олег Ляшко - лидер Радикальной партии, внефракционный народный депутат
Олег Тягнибок - лидер ВО Свобода
Ольга Богомолец - врач и активистка Майдана
Петр Порошенко - самовыдвиженец, внефракционный народный депутат
Петр Симоненко - лидер Коммунистической партии Украины
Ренат Кузьмин - бывший первый заместитель генерального прокурора Украины
Сергей Тигипко - народный депутат от Партии регионов
Юлия Тимошенко - лидер ВО Батькивщина
Юрий Бойко - экс-вице-премьер

Полужирным шрифтом, на свой страх и риск, мы решили отметить фамилии тех, кто так или иначе чаще мелькает перед глазами электората, а следовательно более публичен. И, судя по данным разного рода рейтингов, не сильно ошиблись. К примеру, как свидетельствовали  результаты всеукраинского телефонного опроса, проведенного компанией ГФК Юкрейн 6-8 мая по заказу одного из самых популярных украинских телеканалов «1+1», – Петра Порошенко готовы были поддержать более 40% опрошенных. Вторым в рейтинге телефонного опроса оказался Сергей Тигипко - у него 9% голосов. За ним - Юлия Тимошенко с почти таким же результатом.
Остальные кандидаты в порядке снижения рейтинга расположились следующим образом - Олег Ляшко, Анатолий Гриценко, Ольга Богомолец, Михаил Добкин, Петр Симоненко, Олег Тягнибок и Дмитрий Ярош.
Изрядно отличаться стал рейтинг кандидатов, когда вопрос изменили: "За кого вы могли бы проголосовать?". Хотя из фамилий, которые респондентам дали возможность выбирать, Порошенко и здесь оказался впереди. Стоит пристальнее присмотреться к этому «шоколадному королю», руководителю кондитерской империи «Рошен». – личности довольно известной в России, где у него имеется свой немалый бизнес.
Не смотря на то, что Петр Порошенко  успел отметиться почти на всех ветвях украинской власти, его системная стратегия позиционирования с явной целью победить чуть ли не в первом же туре, эксплуатирует атрибут «новизны», исходя из реалий – люди ждут новых политиков, незапятнанных прошлыми разборками и дерибанами. Избирателям последовательно и, как видим из опроса, небезуспешно, внушается, что именно Порошенко и является тем самым новым политиком. Хотя, как и прочие, грешащим лозунгами из воздуха: «Жить свободно!», «Жить безбедно!», «Жить честно!», «Жить безопасно!», «Освободить Восток от диверсантов!» Так кто ж против, говорят простые украинцы и в глазах застывает вечные вопрос: «А как это сделать?»
Вопрос не риторический. Ведь как небезосновательно отмечают наблюдатели, Порошенко, не имея своей команды, вынужден опираться на ситуативных союзников, которые олицетворяют бывшую власть. Таким образом, очевидно, что основной претендент на пост №1 в стране становится заложником чужих аппетитов. Согласитесь, для тех, кто решается поставить на Порошенко – это не является дополнительным стимулом.
Следующие за лидером голоса распределились непредсказуемо. Вторым оказался Гриценко - с 29% поддержки. Он успел побывать в этой жизни министром обороны страны и в последнее время выделялся довольно воинственной риторикой по отношению к политике Кремля, осуществляемой на юго-востоке Украины.
Далее в списке с почти 27% голосов – Богомолец, врачевавшая на всех Майданах в период смуты, возглавляющая собственную медицинскую клинику и сочиняющая песни под гитару. Впрочем, правнучка всемирноизвестного медицинского светила академика Александра Богомольца способна не только на лирические рулады. На фоне последних событий на юго-востоке, в ее риторике появились более жесткие нотки. Скажем, о том, что «на сегодня присутствуют в Украине несколько разных, противоположных по своим интересам групп», первая из которых, это – наемные убийцы и провокаторы с российскими паспортами, которым «поставлены четкие задания убивать». И хотя с ними она советует разговаривать с позиций силы, считает «безответственным призыв политиков и некоторых кандидатов в президенты к ведению войны с Российской Федерацией»
Те же 27% голосов имеет Ляшко, воспринимающийся частью электората как парламентский клоун, в последнее время просто «прописавшийся» в Луганской области и, облачившись в амуницию «милитари», обещающий со своих бигбордов вернуть Крым Украине. Впрочем, последнее заявление многими воспринимается также из разряда цирковых трюков.
Наконец Тигипко, имеющий в активе те же 27% голосов – по жизни балансирующий между партиями власти и по-отечески мудро убеждающий украинское население с экрана телевизора в не вызывающих сомнения аксиомах жизни.
А вот всенародная «мученица режима Януковича» Тимошенко, отсидевшая немалый срок за подписанные с Россией газовые контракты и имевшая перспективу до скончания дней своих пройтись еще по ряду уголовных статей, оказалась аж на шестой позиции. Ну, казалось бы, пострадавшая всенародная любимица должна наконец взять политический реванш! А получается, что не так все просто. Что же, «Sic transit gloria mundi» ("Так проходит земная слава»?) Но, думается, обладательница золотой косы еще своего последнего слова не сказала. Во всяком случае, она во всеуслышанье вызывает Порошенко на «вы» – подебатировать накануне 25 мая. «Я просто приглашаю его поговорить обо всех проблемах, которыми живет сегодня страна», – гнет свою линию Тимошенко. Тут есть о чем подумать избирателям, так как 16 мая Порошенко в третий раз отказался участвовать в прямом телеэфире вместе с Тимошенко, объяснив это нехваткой времени и поездками.
Уже за Юлией Владимировной оказались националистически настроенный Тягнибок; его харьковский антипод Добкин; лидер украинских коммунистов Симоненко, который договорился до того, что с парламентской трибуны временно исполняющим обязанности главы украинского государства Турчиновым был назван – лжецом и лишен слова. А уже по истечении законного права на самоотвод решил сойти с дистанции. Ну, и фактически нулевую поддержку получил предводитель «Правого сектора» Ярош – «не так страшен черт, как его малюют»).
Напомним, по предварительной информации принять участие в голосовании на президентских выборах, которые состоятся 25 мая, собираются 84,1% украинцев. Но почти половина еще не определилась с кандидатом. И не удивительно. Не обязательно быть профессиональным  обозревателем, чтобы прийти к выводу о том, что в результате предвыборной риторики из уст большинства кандидатов внятно так и не прозвучало, какие же  конкретно реформы они предлагают для страны. Какую ответственность готовы взвалить на собственные плечи. Терминология почти у всех узнаваема и прогнозируема: война, олигархи, агрессия, дефолт, деньги… Перца в этот довольно пресный предвыборный бульон подсыпают с одной стороны западные лидеры типа Меркель и Олланд, которые пригрозили Москве новым ударом санкций, если в Украине сорвутся выборы президента. С другой стороны активисты с Восточной Украины, целенаправленно похищающие глав избирательных участков. Удастся ли взявшим на себя государственную ношу обеспечить легитимные выборы в стране – до конца не ясно.   
Ждать осталось всего ничего…

18.05.2014
// СЕМЕНОВ Владимир

Перейти в архив номеров


афиша ленком . распределительные щиты электрические купить . проволока цена на сайте
ГОЛОСОВАНИЕ
Кто главнее?
Путин
Вот этого-то я и не могу понять...
Ответ - в Конституции
Медведев
посмотреть результаты
НАШИ ПАРТНЕРЫ

|

Взгляд из Америки: очаги терактов по-прежнему имеют северокавказскую прописку
В докладе американского госдепартамента о распространении терроризма в мире в 2011 году, который ежегодно направляется в конгресс США, указывается на то, что очаг террористической опасности в России по-прежнему концентрируется на Северном Кавказе.

Атеисты и верующие – актуальное противостояние ХХI века
Закон, предполагающий уголовную ответственность за оскорбление чувств верующих и осквернение святынь, был внесен в Госдуму.

Казахстан: войска стреляют в мирных людей
Сегодня более 3000 человек собрались на мирный митинг на главной площади города в центре Жанаозеня.

Долг платежом красен
Конфликт с российским дипломатом произошел в провинции Конфликт с российским дипломатомв Китае. К нему применили насилие и задержали в одном из офисов во время оказания помощи двум российским гражданам. Последних, в свою очередь, из того же офиса уже пять дней не отпускают китайские партнеры.

Слушается дело об убийстве Свиридова
В Мосгорсуде слушается дело шести уроженцев Северного Кавказа, которые в ночь на 6 декабря затеяли на улице потасовку, в результате которой был убит болельщик московского «Спартака» Егор Свиридов.

Юрий Кукин
У каждого поколения должны быть свои герои. Это, конечно, громко сказано. Тем более, когда при упоминании таковых, в первую очередь, возникает специфический голос, нехитрых несколько аккордов под гитару и удивительное человеческое обаяние. Сразу вспоминается дурацкое: «Хороший парень – это не профессия».

Премия Леонида Вышеславского – А. Зараховичу и Г. Фальковичу.
В Киеве состоялось пятое по счету вручение уникальной поэтической премии имени Леонида Николаевича Вышеславского «Планета поэта» (русская и украинская номинации). Л.Н. Вышеславский – личность легендарная, человек, которому Григорий Петников в 1963 году передал звание «Председатель земного шара».


Издательский дом "Наше время" © Издательский дом "Наше время"
Все права защищены
(495) 951-39-05
Правовая информация об ограничениях | sitemap | Статьи