|
| В ПРОШЛЫХ НОМЕРАХ: |
| №214 |
Фестиваль в ЭкоТехноПарке Skyway: Июль 2017. Продолжение следует!
|
от 04 октября |
|
 Фестиваль в ЭкоТехноПарке Skyway: Июль 2017. Продолжение следует!
Постепенно узнавая о грандиозном проекте, который осуществляется белорусскими разработчиками во главе с Генеральным директором - генеральным конструктором ЗАО «Струнные технологии» Анатолием Юницким, воочию убеждаешься, как за 40 лет материализуются и завоевывают мир их, на первый взгляд, фантастические идеи в области транспортных коммуникаций.
В этом могли убедиться в начале июля нынешнего года не менее 3500 участников из разных стран мира, съехавшихся на фестиваль в ЭкоТехноПарк Skyway под Минском. Окунувшись в атмосферу этого грандиозного праздника, так и подмывало перефразировать замечательные строки незабвенного Юрия Визбора о горах, заменив это слово на ставшее уже сакральным – SKY WAY:
Ну, как же тебе рассказать, что такое SKY WAY? SKY WAY - это небо, покрытое камнем и снегом…
Пришло время собирать камни и все выше и дальше устремлять в небо опоры стальных струнных магистралей, объединенных новой транспортной системой, которая, кроме городского, скоростного и грузового транспорта, включает всю инфраструктуру 2-го уровня: струнные эстакады, станции, вокзалы, терминалы, депо, стрелочные переводы, системы управления и так далее. Это транспорт 4-го поколения, развивающий скорость до 500 км/час. Он способен заменить автомобиль, поезд и самолет. Именно это сложнейшее творение технической мысли Анатолий Юницкий назвал – струнный транспорт Skyway. то, к чему Главный конструктор шел все эти годы, приехавшие гости назвали просто невероятным зрелищем!
Несмотря на то, что строительство международного центра испытаний, демонстрации и сертификации Струнного транспорта идёт своим чередом, участники Экофестиваля увидели в реальности успешно функционирующую провисающую путевую структуру на высоких промежуточных опорах. Здесь установлены анкерные опоры с узлами анкеровки; две низкие и две высокие промежуточные опоры; смонтированы рельсы, натянуты струны, залит уникальный бетонный раствор собственной разработки.
В последнее время, отведённое подготовке к финальной стадии монтажа провисающего участка лёгкой городской трассы, профиль путевой структуры был смонтирован на всех сёдлах. Два малых седла уже были установлены на низкие промежуточные опоры, а также окончены все подготовительные работы, связанные с подъёмом путевой структуры: её очистка и нанесение специального защитного покрытия.
По ходу разработчикам пришлось отвечать на многочисленные вопросы гостей фестиваля. Так, относительно организационной составляющей строительства, они объяснили, как пошли путем крупнейших мировых компаний: Boeing, Apple, Google, выбрав наиболее оптимальный способ финансовой поддержки — краудинвестинг. Проще говоря – народное финансирование. Оно заключалось в том, что каждый мог приобрести акции SkyWay и стать совладельцем части проекта. Это небольшая часть, но приносящая хорошую прибыль.
В уникальной возможности лично участвовать в крупнейшем проекте нашего времени — создании транспорта завтрашнего дня – многие удостоверились лично! Более того, эти люди стали не только участниками проекта, но, приобретя акции SkyWay, и совладельцами крупнейшей компании.
Неотъемлемой составляющей фестиваля и его естественным продолжением явились многочисленные международные переговоры с потенциальными заказчиками. Так, в Австралии предметно обсуждается план внедрения технологии SkyWay в местную транспортную инфраструктуру. Экс-глава департамента транспорта Южной Австралии Род Хук заявил:
«Я уверен, что SkyWay значительно дешевле, чем обычная трамвайная линия». Более того, он привлек к участию в проекте инжиниринговую компанию Aurecon. Ее специалисты готовы обеспечить полное техническое сопровождение при строительстве дорог SkyWay. Господин Род успел уже провести презентацию SkyWay в администрации австралийского города Анли.
Ранее официальные лица, представляющие турецкие муниципалитеты Эрзурум и Чорум, председатель правления RSW TR AO, ряд крупных инвесторов нанесли визит в офис проектной организации SkyWay. Их привел сюда интерес к развитию технологии струнного транспорта в турецком регионе. Гости интересовались опытным производством и ЭкоТехноПарком SkyWay.Стали свидетелями ходовых испытаний подвижного состава на участке легкой городской трассы. В итоге был подписан протокол о намерениях.
И вот уже на недавней рабочей встрече с делегацией Эрзурума, которую возглавил лично генеральный секретарь муниципалитета, состоялась презентация проекта развития струнного транспорта на местном курорте. Связать город и горнолыжный курорт должна трасса длиной 5,3 километра. Предварительная стоимость – 12 миллионов долларов без подвижного состава. За проезд на проезде нужно будет заплатить 3 доллара. Сам же проект сможет приносить 3 миллиона прибыли в год за минусом себестоимости. Предполагается срок окупаемости проекта – до пяти лет,если не меньше.
Следующий шаг – визит представителей проектной организации SkyWay для детальной проработки проекта на сложной местности.
Переговоры на разных уровнях с индийскими властями непосредственно вел главный конструктор. В частности, он провел презентацию для министра дорожного транспорта, автомобильных дорог и грузоперевозокНитина Гпдкари. Обсуждались вопросы комплексного решения запутанных транспортных проблем штата Джаркханд и создания до 1000 рабочих мест. Старт коммерческой эксплуатации проекта запланирован уже на 2020 год (оказывается – год Белой Металлической Крысы по восточному календарю, что символично).
Недавно делегация SkyWay встретилась с руководством ассоциации железных дорог Индонезии, где также присутствовали представители индонезийской государственной инфраструктурной компании, занимающейся проектированием и строительством объектов транспортной инфраструктуры. На очереди – визит ведущих индонезийских экспертов в ЭкоТехноПарк для более детальной оценки струнных транспортных систем в контексте реализации технологии SkyWay на территории страны.
Наконец в Берлине прошло ключевое событие – InnoTrans. Так называется лидирующая мировая площадка выставки и продажи транспортных технологий, на которую приезжают лидеры рынка со всего мира. SkyWay здесь дебютировала в престижнейшей номинации – «Транспортные инновации». Европейская публика увидела действующие образцы Юнибуса и Юнибайка – основных моделей подвижных составов SkyWay. Результатом явилось подписание ряда международных соглашений и контрактов.
Говоря о выстраданной мечте, реализации которой Анатолий Юницкий посвятил жизнь, и которая становится все реальнее, не лишне вспомнить слова великого немецкого поэта Генриха Гейне:
Тот, кто верой обладает в невозможнейшие вещи, – невозможнейшие вещи совершить и сам способен…
И все это держится на вере человека в свою звезду, свою идею, вере и сподвижничестве тех, кто всегда был и остается рядом, разделяя с тобой дело жизни. Пожалуй, точнее не скажешь о том, что делает этот человек и его команда, приоткрывая для нас горизонты будущего.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МИР SKYWAY!  // СЕМЕНОВ Владимир |
|
| №213 |
История транспорта от колеса до наших дней
|
от 05 февраля |
|
История транспорта от колеса до наших дней
Транспорт - аки по воде, аки по суху
(короткий экскурс, не претендующий на всеохватность)
Рассказать в небольшой статье об истории развития транспорта – дело малоперспективное. Потому что понятие это (от латинского trans, portare) – обозначающее совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое – практически необъятно и постоянно обновляемо. Даже если ограничиться описанием человеческого гения, обуздавшего пространство и время, способного передвигаться все быстрее и быстрее аки по воде, аки по суху, аки над землею, аки под нею же, матушкой. Но определенно – мир давно уже сделал свой выбор, разделившись на тех, кто рулит – с одной стороны и тех, кого рулят – с противоположной. Хотелось бы максимально приблизить обе части человечества друг к другу. Чтобы пассажиры лучше представляли себе, какой кровью дается их комфорт и безопасность, а водители, пилоты, капитаны и т.д. не забывали о тех, кого и для кого везут. Тем более, что именно в этом заключается их главное предназначение.
Однако, начнем ab ovо, то бишь – от яйца. Если, предположим, «запрягать» с «аки по суху», правильнее всего будет упомянуть о вьючном транспорте, предполагавшем перевозки кого-либо или чего-либо непосредственно на животном. Сколько это длилось, не будем гадать, а скажем прямо – значительно быстрее человек стал передвигаться благодаря колесу. Да и вьючным полегчало. А состоялось это, одно из главных изобретений человечества, якобы в Месопотамии в средине 4-го тысячелетия до нашей эры. И представляло оно из себя диск, насаживаемый на ось. Поговаривают также, что самым ранним «колесом» считается находка, сделанная в Румынии. Ее относят к последней четверти V тысячелетия до н. э. На одном из поселений в Кукутени румынский археолог М. Дину нашел глиняные модельки колес от игрушечных повозок. Возможно, стоит рассмотреть вопрос о происхождении колеса шире. Однако мы отметим следующее: исторически засвидетельствовано, что практически с появлением оного наступила эпоха гужевого транспорта. Лошадей, волов, буйволов, ослов, мулов, оленей и остальных парнокопытных дружно впрягли в повозки, кареты, двуколки, дилижансы и прочие рессорные и не очень экипажи!
В северных регионах вплоть до средины 60-х годов 20-го века вместо оленей и лошадей широко использовались ездовые собаки. Собачьими упряжками пользовались не только местные жители, но и все государственные службы, включая пограничные войска, почту и научные экспедиции.
Однако, возвращаясь к нашему повествованию, отметим, что технический прогресс постепенно оставил гужевой транспорт в своих исторических рамках. Конечно же, это объясняется тем, что в средине XIX века широкое распространение получили железные дороги – «железки», как их называли в просторечии. А поэты что только не писали на эту тему! Допустим, Есенин, обращавшийся в жеребенку:
Милый, милый, смешной дуралей,
Ну куда он, куда он гонится?
Неужель он не знает, что живых коней
Победила стальная конница?
Да, впору было драматизировать ситуацию данникам седой старины… Принято считать, что первый в мире паровоз создал в 1803 году английский изобретатель Ричард Тревитик. Но из-за своей большой массы он так никогда и не использовался. А в 1814 году другой англичанин, Джордж Стефенсон (Стивенсон), усовершенствовал разработку и построил свой первый паровоз «Блюхер» – для работы на руднике. Он же в 1823 году создал первый в мире паровозостроительный завод. В 1825 году появилась первая в мире пассажирская железная дорога, которая соединила города Дарлингтон и Стоктон.
О рельсовом транспорте еще скажем и не раз. А сейчас хотелось бы отметить, что ХIХ век стал поистине урожайным в плане транспортной революции. К примеру, появление парохода относят к его началу - когда наладилось производство паровых машин. В 1807 году американский изобретатель Фултон первым в мире построил речной колесный пароход «Клермонт». В своем первом рейсе по реке Гудзон от Нью-Йорка до Олбани он двигался со скоростью 5 узлов (то есть, около 9 километров в час).
Первый троллейбус был создан в Германии в 1882 году. А вот в СССР они появились уже в 1933 году.
Нет однозначности и с колыбелью воздушного транспорта. Официальное мнение гласит, что первый в мире самолет Flyer I построили братья Райт и совершили свой знаменитый полет 17 декабря 1903 года. А во франкоязычных странах первым самолетом считают биплан 14-bis Альберто Сантос-Дюмона. На российских просторах утверждали, что самолет изобрел Александр Можайский. Сколько самолетов, столько и мнений…
Однако, признаем, что гужевой транспорт просто так не сдавался ревущим ревмя моторам и оставался довольно важным видом передвижения вплоть до Второй мировой войны. И лишь со временем был вынужден все больше и больше уступать место на авансцене планеты Земля современным моторизованным видами транспорта, среди которых особое место занимает автомобиль.
Говоря об автотранспорте, именно он взял и поделил человечество на автомобилистов и пешеходов. Историческая справка гласит – первый автомобиль с паровым двигателем появился в 1770 году с легкой руки французского ученого Кюньйо. В 1886 году два немецких ученых, Даймлер и Бенц, сконструировали автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Mercedes-Benz… Не правда ли, звучит, как пароль целого поколения. А то и нескольких! И неважно – оказывались вы когда-нибудь в салоне этого чуда техники или нет.
Увлекаясь моторизованными средствами передвижения, мы чуть было не забыли о трудяге-велосипеде, что в переводе обозначает – «быстрая нога». Его изобретение стало именем нарицательным при любой промашке. Обратите внимание, как иногда говорят: «Тоже мне, велосипед изобрел!» Истории его возникновения окутаны мраком и интригами. Но, снова-таки, обратимся к одному из исторических фактов, который гласит: в 1863 году молодой мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция) Пьер Лалман смастерил первый велосипед, напоминающий современные образцы. Это произошло, естественно в Париже. Секундочку, а как быть с немецким бароном Карлом фон Дрезом, который еще в 1814 году собрал некий двухколесный деревянный самокат и сам дал ему название: «машина для хождения»? Подобных перетягиваний одеяла – предостаточно. Каждый причастный внес в это дело свою лепту, в результате чего – имеем, что имеем. И история велосипеда, как и других видов транспорта, – продолжается.
Как обещали, возвращаемся к его величеству рельсовому транспорту. Его прошлое, настоящее и будущее стоят того! Первый метрополитен (подземная железная дорога) появился в Лондоне в 1863 году. Его длина составляла 3,6 километра. Через три года в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) железнодорожная линия. Следующие метрополитены появились в Будапеште (1896 г.) и в Париже (1900 г.).
Первая трамвайная линия была пущена в 1881 году около Берлина. Длина ее составила 2,5 километра. При этом вагон с 20 пассажирами двигался со скоростью 30 километров в час. В тогдашней России первые электрические трамвайные линии были построены в Киеве (1892 г.), Нижнем Новгороде (1896 г.) и Москве (1899 г.).
Сегодня трамвай постепенно становится историей. Однако, в рельсовых средствах передвижения потребность не исчезает. Технологии постоянно совершенствуются, реализуя самые смелые идеи своих создателей. Так, в мире существует достаточное количество систем подвесных монорельсовых дорог для перевозки пассажиров и грузов – современных разновидностей рельсового транспорта. Хотя формально под выражением монорельс понимается железная дорога, в которой используется один несущий рельс.
И, казалось бы, что можно еще придумать? Оказывается – нет предела совершенству! В Белоруссии уже более 40 лет на основе тех или иных изобретений под руководством Анатолия Юницкого разрабатываются совершенн уникальные технологии струнного транспорта - SkyWay. Они предназначены для перевозок пассажиров и грузов с наименьшим воздействием на экологию, повышенной комфортностью и безопасностью; основываются на скурпулезных инженерных расчетах и неоднократных испытаниях. Пройдет еще немного времени, и этот транспорт станет реальностью!
Специалисты подсчитали, что рельсо-струнные транспортные эстакадные системы Юницкого обладают достаточной долговечностью, высокой жёсткостью и ровностью пути, малыми расходами энергии на передвижение, относительной простотой и дешевизной (не в ущерб качеству), безопасностью и возможностью осуществлять перевозки со скоростью до 500 км/ч. Он максимально гармонирует с окружающей средой. Словом, отвечает всем тем требованиям, которые сегодня выдвигаются перед разработчиками.
…Итак, появляются новые идеи, воплощаемые в реальность, а значит – история развития транспорта продолжается!
05.02.2016 // СЕМЕНОВ Владимир |
|
| №212 |
SkyWay - наступает эпоха струнного транспорта
|
от 21 октября |
|
SkyWay - наступает эпоха струнного транспорта
Струнные технологии, которые разрабатываются командой групп компаний SkyWay из Минска, обещают совершить, ни много ни мало, – мировую техническую революцию в отрасли транспортных перевозок. К их ходовым испытаниям и возможности предметно говорить о преимуществах своего детища, разработчики, во главе с Генеральным директором - генеральным конструктором ЗАО «Струнные технологии» Анатолием Юницким, щли долгих 40 лет. Путь этот был непрост. Тем ценнее и выстраданнее этап, на котором находятся творцы нового вида транспорта сегодня.
Иллюстрации, которыми сопровождаются наработки белорусских специалистов проектно-конструкторского предприятия ЗАО «Струнные технологии», напоминают фантастические проекты будущего. Однако, перспективы, которые они рисуют, основываются на скрупулёзных инженерных расчетах и неоднократных испытаниях. Люди здесь прагматичны и не витают в облаках, предметно объясняя, что реализация этих смелых проектов в недалеком будущем способна будет решать сложнейшие задачи в вопросах перевозки грузов и пассажиров, а также предоставляя максимум удобств пассажирам и экономя их драгоценное время.
Лексика технического мира любит точность формулировок и конкретику в терминологии. Поэтому будем придерживаться такого принципа. Итак, для начала: SkyWay – это наземная транспортная система, в которой движение организовано по путевой структуре, представляющей из себя преднапряженные рельсы специальной конструкции, натянутые между анкерными опорами. Они предполагают двухуровневое решение.
Скорость подвижного состава (юниба, юнибуса) может достигать 500 километров в час, а его движение регулируется автоматически.
Словом, скорость сравнивается с авиаперевозками; надежность – с трубопроводами; удобства – с автомобильным комфортом.
Один из первых вопросов, возникающих у человека, впервые столкнувшегося с работой белорусских специалистов: зачем нужен струнный транспорт в мире, казалось бы давно поделившем сферы влияния транспортных потоков? Однако, через некоторое время понимаешь, что аргументация творцов этого детища очень своевременна и убедительна.
Скажем, если речь идет об экологичности технологии, – она позволяет при сооружении опор для подвесных и навесных струнных трасс исходить их рельефа местности, а не перекраивать его под себя. Экологическая нагрузка – минимальна, так как практически не влияет на водообмен в почве. Отсутствуют заградительные сетки, которые при строительстве автотрасс, нарушают миграционные тропы зверей и животных. Экономится территория. Прикиньте – при строительстве 1 километра дороги, землеотвод составляет 50-60 тысяч квадратных метров! Здесь он в десятки раз меньше – 1/10 гектара земли.
Как отмечалось, для пассажиров гарантируется достаточно высокий уровень безопасности. Эта гарантия основана на идеальной ровности рельсов и колес (существует до десятка разных его вариантов, в зависимости от требований заказчика). Специальное устройство «распирает» юнилет (юнибус), который невозможно «снять» с рельса даже при помощи крана. Испытания на прочность выдержали нагрузку, равную ураганному ветру – 250 километров в час. Аналогичные проверки устраивались при снегопаде, дожде и обледенении рельса до 30 сантиметров. Что касается последнего – уровень обледенения фиксируют специальные датчики автоматически.
Вообще интеллектуальная система управления, оснащённая машинным зрением способна заметить спичечный коробок на рельсе на расстоянии 500 метров. А с помощью вибро-акустических анализаторов реально обнаружить дефект как в любом узле юнибуса, так и в струнном рельсе. Таковы функциональные возможности комплекса. Таким образом, не голословно утверждение о том, что дороге на втором уровне не страшны ни наводнения, ни снеговые заносы, ни разного рода мелкие повреждения. Впору процитировать Леонида Филатова: «А здесь - ни наводненья, ни пожара, и так же безмятежна синева…»
Вот только, повторимся, все обосновывается не лирикой, а расчетами специалистов SkyWay. Именно они утверждают и объясняют это техническими выкладками, что для строительства потребуется в десятки раз меньше ресурсов, чем при использовании других видов транспорта. Да и стоимость проезда обещают невысокую. И наконец – появляется реальная возможность добраться до самого труднодоступного населенного пункта, – где бы он не находился.
Выходит, в пору перефразировать популярную когда-то песню про оленей:
Паровоз – хорошо,
Пароход – хорошо,
Самолёт – ничего,
А Юнибус лучше!
SkyWay это транспортная система, способная осуществлять как пассажирские, так и грузовые перевозки. Разработчики в силах запроектировать трассы к горно-обогатительным комбинатам и другим промышленным объектам. Они наглядно могут продемонстрировать как и за сколько времени осуществляется загрузка и разгрузка породы и других материалов – причем, без участия людей, автоматически!
Обо всех преимуществах струнных трасс не расскажешь в одной статье. Добавим лишь, что у таких дорог отсутствует экранный эффект, так как нет под днищем полотна. Соответственно – не тратиться энергия двигателя, что дает возможность использования их меньшей мощности. Отмечается прекрасная аэродинамика.
И вот еще что важно. В конструкцию дороги органично уживается прокладка электрокабеля без необходимости сооружать дополнительные электроопоры и информационного оптоволоконного канала. Как говорится, три в одном – транспортная, электрическая (энергетическая) и информационная составляющие. Такие перспективы должны заинтересовать и провайдеров, и энергетиков.
Кстати, очень важно отметить тот факт, что для финансирования создания этого масштабнейшего проекта было решено использовать модель краудинвестинга – всенародного финансирования! Чтобы не зависеть ни от государственного финансирования, ни от олигархов, решили обратиться за помощью прямо к народу. В Великобритании были выпущены акции SkyWay и сейчас каждый человек может принять участие в финансировании этого проекта и стать участником самого масштабного технологического проекта и при этом еще получить финансовую выгоду.
… В августе этого года начался пятый этап развития масштабного проекта. Не вдаваясь в подробности четырех предыдущих, о выстраданности которых уже вскользь было сказано, Генеральный директор - генеральный конструктор ЗАО «Струнные технологии» Анатолий Юницкий отметил, что минувший этап ознаменовался важными вехами в истории группы компаний SkyWay. Главным событием, безусловно, стало получение земельного участка для ЭкоТехноПарка, на котором уже осуществили необходимые геологические и геодезические работы. Исключительно силами команды SkyWay расчистили землю от самосева. Наконец запустили строительство ЭкоТехноПарка.
«На четвёртом этапе мы выполнили основную часть проектных работ, подготовили рабочую документацию, и сейчас эти чертежи должны воплотиться в бетон, в сталь, в конструкции, – отметил Анатолий Эдуардович. – И мы должны начать строительство трёх тестовых участков: грузового (протяжённостью около 1 км), городского (протяжённостью 1,2 км) и высокоскоростного (15 км). Основная стройка начнётся с первой анкерной опоры, которая будет совмещена с пассажирской станцией; на фундаментной плите станции и анкерной опоры мы разместим «Нулевой километр».
Примерная дата закладки знака-мемориала «Нулевой километр», символизирующего отправную точку струнного пути SkyWay - октябрь 2015 года. Генеральный конструктор особо подчеркнул, что формирование собирательного образа «Нулевого километра» осуществилось благодаря голосам людей, ставших союзниками и добровольными акционерами проекта. Обращаясь к ним, Генеральный директор проинформировал, что нынче на низком старте находится акция «Посади дерево». К ней авторы проекта хотели бы привлечь акционеров. По его словам, уже утверждён генплан посадки растений, которые будут высажены на территории ЭкоТехноПарка SkyWay. К этой работе привлекли специалистов Центрального ботанического сада Беларуси. При разработке концепции шахматной организации территории, с учётом грунтов и ландшафта, они предложили, как высадить аллеи, сады, рощи, разработали композиции из декоративных деревьев и кустарников. Таким образом, транспортный полигон превратиться в уникальный сад-парк, подтверждающий экологические преимущества струнных трасс.
«Сейчас мы приступили к переговорам по поставке материалов, комплектующих, оборудования для строительства ЭкоТехноПарка, – рассказал Анатолий Юницкий. – Это, например, высокопрочная проволока, которая пойдёт не только в струнные конструкции путевой структуры, но и в струнные ограждения, в струнные заборы. У нас есть своё оборудование, которое мы разрабатываем, у нас даже будет свой прокатный переносной небольшой стан, чтобы прокатывать головку рельса, потому что именно такого профиля мы не можем нигде заказать. И поэтому мы заказываем еще и то оборудование, которое уже производит промышленность. Также мы сейчас занимаемся моделированием, чтобы было надёжно - например, на высоте стекло юнибуса не должно разрушиться и посыпаться. Поэтому мы проводим эксперименты, заказываем материалы, с помощью которых моделируем, причём в масштабе 1:1. Уже сейчас могу сказать, что наше стекло, хотя оно будет толщиной всего 4 мм, нельзя будет разбить двухпудовой гирей. И многое другое мы сейчас заказываем и проводим переговоры примерно в 10 странах мира».
Международная составляющая проекта – это неотъемлемая примета будущей транспортной системы, сеть которой, по задумке авторов, способна охватить весь земной шар. Достаточно назвать недавний визит в Белоруссию делегации партнёров из Австралии во главе с Родом Хуком - бывшим главой Департамента планирования транспорта и инфраструктуры Южной Австралии и руководителем консалтинговой компании Rod Hook and Associates (RHA). За его заслуги в области транспорта он получил прозвище Мистер Инфраструктура и, кроме всего прочего, он является почетным гражданином Австралии, а это почетное звание выдается далеко не каждому.
Гости посетили проектно-конструкторское предприятие ЗАО «Струнные технологии», где Род Хук непосредственно пообщался с разработчиками – сотрудниками пятнадцати конструкторских бюро ЗАО «Струнные технологии». Он ознакомился с работой ключевых отделов компании. Это стало весомым аргументом к дальнейшему сотрудничеству. Ведь Род Хук является одним из авторитетных австралийских государственных и общественных деятелей, экспертом, под непосредственным управлением которого были реализованы крупные транспортно-инфраструктурные проекты. Г-н Хук был ответственным за контроль исполнения ежегодного операционного бюджета приблизительно в 1,4 млрд. долларов США и выполнение в течение последних десяти лет проектов по программе капитальных вложений в транспорт и инфраструктуру общей суммой более 10 млрд. долларов США.
Конечно же гости посетили ЭкоТехноПарк SkyWay в Марьиной Горке под Минском и ознакомились с процессом строительства будущего демонстрационного полигона транспортной системы SkyWay. Род Хук откровенно признался, что поражён увиденным в Беларуси, реальным масштабом проекта SkyWay, профессиональной работой сотрудников компании, степенью и глубиной инженерной проработки всех элементов инновационной технологии: эстакады, подвижного состава, инфраструктуры, а также интеллектуальной автоматизированной системой безопасности, управления и связи.
Уверены, постепенно виды на белорусские разработки появятся не только в Австралии. И тут хотелось бы подчеркнуть – не важнее ли внедрить струнные технологии в близлежащие земли России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, Казахстана, Средней Азии, где при малой плотности на больших территориях этот транспорт способен вдохнуть новую жизнь и послужить качественным толчком для появления современной инфраструктуры, соответствующей задачам ХХІ века.
ПРИГЛАШАЕМ НА САЙТ ПРОЕКТА: SKYWAY
20.10.2015 // СЕМЕНОВ Владимир |
|
|
| Взгляд из Америки: очаги терактов по-прежнему имеют северокавказскую прописку |
| Атеисты и верующие – актуальное противостояние ХХI века |
| Казахстан: войска стреляют в мирных людей |
| Слушается дело об убийстве Свиридова |
| Премия Леонида Вышеславского – А. Зараховичу и Г. Фальковичу. |
|
>
© Издательский дом "Наше время"
трансляции
Этот год стал судьбоносным для коллектива ЗАО «Струнные технологии» во главе с его создателем и генеральным конструктором Анатолием Эдуардовичем Юницким, а также многочисленных инвесторов, всего персонала, работающего над созданием транспорта будущего – SkyWay. Об этом шла речь на третьем по счету «Экофесте», который традиционно состоялся летом в Минске. 
Дата премьеры высокоскоростного юнибуса – сентябрь этого года на Международной выставке в Берлине. 
Поэтому возникла ситуация, при которой представители ОАЭ прямым текстом заявили, что не могут взять на себя технологические риски. Но они обозначили путь решения проблемы, предложив показать прототипы будущих дорог на месте. Затраты, понесенные на их строительство, решено включить в стоимость будущих адресных проектов по государственным контрактам. 
Поэтому, выход на рынок – непростая штука. Тут не надо бежать, кричать: «Ура! Вот есть заказы!» Поэтому, мы сейчас работаем по, так называемым, связным проектам. И именно по такой технологии продвижения бизнеса идем в Объединенные Арабские Эмираты. Мы сегодня определяем самые выгодные и перспективные направления.